Teknologi
Walaupun Dilarang, Bisakah Pesawat Komersial Melakukan Manuver Barel?
ANTARIKSA -- Siapapun yang pernah menghadiri pertunjukan udara pasti pernah menyaksikan akrobatik menantang maut yang dilakukan oleh pilot. Tapi ada satu manuver yang paling disukai banyak orang: barel roll, di mana pesawat melakukan rotasi 360 derajat penuh saat mengudara.
Tidak mengherankan bahwa melakukan latihan ini bukanlah hal yang mudah, bahkan dengan pesawat kecil atau jet tempur, dan membutuhkan pilot yang terampil. Tapi apakah mungkin melakukan barel roll di pesawat yang lebih besar, seperti pesawat komersial?
Seorang pilot, Richard P Anderson mengaku hal tersebut pernah dilakukan, bahkan ia mengetahui orang-orang yang memiliki bukti melakukan penerbangan barel di pesawat komersial. "Saya mengenal orang-orang yang memiliki rekaman video (melakukan barel roll)," kata profesor teknik kedirgantaraan dan direktur Pusat Penelitian Penerbangan Eagle di Universitas Aeronautika Embry-Riddle, Florida itu kepada Live Science.
Mungkin pilot paling terkenal yang pernah mencapai prestasi tersebut di pesawat komersial adalah Alvin Melvin 'Tex' Johnston. Ia adalah seorang pilot uji coba untuk Boeing. Pada musim panas tahun 1955, Johnston mencoba Boeing 367-80 bermesin empat (juga dikenal sebagai Dash 80).
Baca Juga: 5 Fakta Pendaratan Pesawat Odysseus di Bulan, Wahana Antariksa Swasta Pertama Swasta di Bulan
Untuk mengesankan para eksekutif Boeing yang menonton dari kapal pesiar di Danau Washington dekat Seattle, Melvin melakukan dua putaran barel, bersama dengan lampu gantung. Menurut Time Los Angeles, itu adalah sebuah aksi di mana seorang pilot menggabungkan putaran 180 derajat dengan pendakian.
Hari itu, atasan Johnston memanggilnya ke kantor dan menanyakan apa yang dia lakukan. Menurut Majalah Plane & Pilot Magazine, Johnston menjawab, "Menjual pesawat terbang."
Jadi, bagaimana dia bisa berhasil mengeksekusi barel roll di pesawat sebesar itu? Anderson mengatakan ukuran pesawat tidak menjadi masalah, yang terpenting adalah kemampuan pilot mengendalikan jumlah gaya-g yang ditempatkan pada pesawat selama meluncur.
“Fisikanya sama, terlepas dari ukuran pesawatnya. Dalam satu barel, pilot berusaha menjaga muatan (gaya) g di pesawat mendekati 1 g. Dengan kata lain, cukup dekat dengan apa yang kita rasakan di Bumi,” kata Anderson.
Untuk menyelesaikan manuver tersebut, pilot harus melakukan roll sambil mengangkat hidung pesawat ke atas dan kemudian membiarkan hidung pesawat jatuh ke bawah. Semua itu sambil menerbangkan pesawat dengan kecepatan jelajah, yaitu sekitar 885 hingga 965 km/jam, seolah-olah melayang menembus tong.
Scroll untuk membaca
Scroll untuk membaca
Baca Juga: Pesawat Terbesar Dunia Meluncurkan Talon A-1 Berkecepatan Hipersonik Pertama
“Satu-satunya hal yang membatasi dalam melakukan barel roll adalah seberapa cepat pesawat menggelinding,” kata Anderson.
"Dalam gerakan barel, yang Anda lakukan adalah menarik hidung ke atas, dan saat Anda melakukan gerakan memutar, Anda membiarkan hidung jatuh, yang memungkinkan Anda menjaga lingkungan dengan tingkat stres yang rendah. Saat hidung jatuh ketika Anda berguling, Anda harus membuat pesawat berputar sepenuhnya sebelum hidung pesawat mengarah terlalu jauh ke bawah. Selama pesawat memiliki kecepatan putar yang wajar, ilmu fisika mengatakan, pesawat dengan ukuran berapa pun dapat melakukannya."
David Haglund, seorang pilot veteran Angkatan Udara AS dan pemandu di The Museum of Flight dekat Seattle menambahkan, jumlah udara yang tersedia untuk menyelesaikan barel roll juga penting, terutama pada pesawat besar versus Cessna kecil.
“Sebelum melakukan manuver ini, pilot akan mempertimbangkan wilayah udara yang tersedia. Dalam sebuah pesawat terbang, roll barel akan membutuhkan blok ketinggian 600 meter di atas dan di bawah ketinggian penerbangan (total 12.000 m) agar berada di sisi yang aman," kata Haglund.
Meskipun secara fisik hal itu memungkinkan, beberapa pabrikan telah membuat batasan pada pesawat besar dan modern. Mungkin itu untuk menghalangi pilot lain melakukan aksi akrobatik serupa, terutama dengan penumpang di dalamnya.
Baca Juga: Fisikawan: Elevator Luar Angkasa Menjadi Kunci Peradaban Antariksa Manusia
“Airbus tidak memberi pilot kemampuan untuk berguling melebihi 60 derajat tanpa menonaktifkan bagian dari sistem penerbangan otomatis yang mengatur lingkup pengoperasian pesawat,” kata Haglund, yang berpengalaman menerbangkan model A330 dan A350. Sumber: Live Science
Ikuti Ulasan-Ulasan Menarik Lainnya dari Penulis Klik di Sini
